吊車大臂伸縮臂原理,在介紹吊車大臂伸縮原理之前，首先要對吊車大臂的結構有一個大致的了解：

　　吊臂一般包括主臂和輔助臂。主臂主要有兩種類型，一種是由型材和管道焊接而成的桁架結構臂，另一種是具有各種橫截面的框架結構臂。隨著汽車起重機的發展，汽車起重機的主臂大多是箱式結構，我們提到的伸縮臂也是箱式結構的伸縮臂。

　　箱形結構和伸縮臂的伸縮結構有很多種，但是伸縮原理基本上有兩種：繩排系統和單缸螺栓系統。膨脹結構基本上是這兩種膨脹方法和基于這兩種方法的膨脹結構。

　　所以今天我們就來介紹一下這兩種大臂伸縮的原理。

　　系統伸縮原理

　　繩排系統是一種歷史悠久的技術。在八九十年代以前，中國的吊車基本上就是這種結構。

　　該技術的優點是手臂長度易于改變，工作手臂長度多種，可加載和膨脹，非常實用，缺點是自重，對整機的穩定性有很大的影響。目前廣泛應用于100噸以下的吊車。

　　20世紀80年代，中國引進利勃海爾技術，開始開發單缸插銷系統的伸縮機構

　　單缸插銷系統

　　單缸插銷式伸縮臂技術是典型的機、電、液一體化系統。在德國利勃海爾吊車上發揚光大。

　　作為伸縮臂伸縮的執行機構，主要由(見圖)1.伸縮缸、2.拉出機構、3.缸銷等組成。該機構采用內置聯鎖系統，即在伸縮缸上安裝彈簧驅動缸銷后，機械釋放節臂與其他節臂的連接。

　　縮回時狀態

　　所謂單杠，就是說結構中只有一個液壓缸，伸縮臂的伸縮和收縮是通過逐個推動每個伸縮臂來實現的。

　　每只手臂逐一伸出

　　銷孔不僅僅設置在每個節臂的末端。為了達到不同的臂長，每個節臂的開始會設置46%、92%和100%的銷孔。這樣可以實現不同的長度組合。手臂銷的定位是通過電子技術實現的，所以非常精確。

　　目前市場上基于兩種結構形式的吊車都存在，技術上比較成熟。